Die neuen Santana E-Tandems

Der E-Bike-Boom ist auf deutschen Straßen kaum zu übersehen. Bei Tandem Fahrräder ist der E-Antrieb bisher die Ausnahme, obwohl ein E-Tandem eine attraktive Option für entspanntere Tandemfahrten bietet kann.

In diesem Beitrag erfahrt ihr alles Wissenswerte über die E-Antriebe bei Santana E-Tandems.

Die Rechtsgrundlage von E-Bikes im internationalen Vergleich

Bevor wir uns den technischen Möglichkeiten zum E-Tandem widmen, geben wir euch einen kurzen Exkurs über die vorherrschende allgemeine Rechtsgrundlage bezüglich E-Bikes.

In Deutschland schreibt das Straßenverkehrsgesetzt (StVG) genau vor, welche Kennzahlen das E-Bike einhalten muss, damit es sich nicht um ein Kraftfahrzeug im Sinne des Gesetzes handelt. Zum einen darf eine max. Nenndauerleistung von 250 W nicht überschritten werden und zum anderen muss das Abschalten der Unterstützung ab einer Geschwindigkeit von 25 km/h gewährleistet sein.

Alle in Deutschland verkauften E-Bikes, die diese Voraussetzungen erfüllen, benötigen keine Zulassung bei der Zulassungsbehörde seitens des Besitzers. Identisch zur deutschen Regelung sind diese Kriterien auch in den EU Richtlinien erfasst. Die EU Richtlinie 2002/24/EG schreibt vor, dass alle EU-Staaten diese Kriterien als Minimum in ihren national geltenden Kriterien berücksichtigen müssen. Dadurch wird sichergestellt, dass ein E-Bike in allen Ländern der Europäischen Union legal gefahren werden darf.

In Österreich gilt laut Kraftfahrgesetz z.B. eine max. Unterstützungsleistung von nicht mehr als 600 W, während die max. Geschwindigkeit ebenfalls auf 25 km/h begrenzt wird. Alle Regelungen zu E-Bikes gelten natürlich gleichermaßen für E-Tandems.

Da die Tandems von Santana in den USA hergestellt werden, besteht diesbezüglich jedoch eine andere Rechtsgrundlage. In den USA gibt der Bund, wie die EU die Mindestkriterien vor, auf denen jeder Bundesstaat eigene Regelungen aufbauen kann. Laut der Consumer Product Safety Commission gilt ein Vehikel als Fahrrad solange es nicht mehr als 750 W Leistung hat und bis zu einer Geschwindigkeit von max. 20 mph (ca. 32 km/h) Unterstützung leistet.⁴

Diese Vorgaben erlauben deutlich mehr Spielraum für amerikanische, als für deutsche E-Bikes. Aus diesem Grund werden unsere E-Tandems nicht mit amerikanischen, sondern mit Antrieben und Akkus des deutschen Herstellers und Branchenführers Ansmann sowie des österreichischen Herstellers add-e ausgestattet.

Mehr über die weltweit national geltenden E-Bike-Regelungen, findet ihr im Wikipedia Eintrag „Electric bicycle laws“.

Unterschied zwischen E-Tandem und Solo E-Bike

Bei den meisten E-Bike-Modellen wird der Akku im Unterrohr zwischen Steuersatz und Tretlager verbaut, oder befestigt, während der Antrieb am Tretlager, also direkt an den Kurbeln sitzt. Dies stellt beim Solo E-Bike die günstigste Position unter Berücksichtigung des Schwerpunkts und den damit verbundenen Fahreigenschaften dar.

Der Tandem-Rahmen erlaubt hingegen eine Platzierung des Akkus, schwerpunktoptimiert auf dem waagrechten Tretlagerrohr (Rohr zwischen dem vorderen und hinteren Tretlager). Der E-Antrieb unserer E-Tandems wird im Gegensatz zum Solo E-Bike nicht im Tretlager, sondern in der Vorderradnarbe verbaut. Der Frontantrieb (Allradantrieb) hat sich bewährt, da das Vorderrad am Tandem deutlich mehr Traktion wie beim Solo-Rad am Berg aufbringt. Ca. 40-50 % beträgt der Gewichtsanteil am Vorderrad, je nach Gepäck und Gewichtsverteilung.

Ein weiterer Vorteil des Nabenmotors zeigt sich in der wegfallenden Belastung für Ketten und Zahnräder, wodurch es zu weniger Verschleiß kommt. Außerdem ist der Nabenmotor im Vergleich zum Tretlagermotor nahezu lautlos.

Relativ betrachtet, fällt der Absatz von E-Tandems im Vergleich zu Solo E-Bikes eher gering aus. Dafür sind die folgenden zwei Gründe hauptsächlich verantwortlich.

Erstens wirkt bei einem Tandem durch die Muskelkraft von zwei Personen deutlich mehr Kraft auf den Antrieb und führt gegenüber Solo-Rädern zu einer deutlich höheren Durchschnittsgeschwindigkeit. Zudem wird die maximale elektrische Unterstützungsgeschwindigkeit von 25 km/h beim Tandemfahren oftmals auch ohne E-Unterstützung in der Ebene leicht erreicht. Der E-Antrieb am Tandem kommt somit vorwiegend an Steigungen zum Einsatz. Auch bei der Beschleunigung aus dem Stand (richtige Gangwahl vorausgesetzt), treten durch die doppelte Pedalkraft beim Tandem nur geringe Unterschiede zum Solo E-Bike auf.

Der zweite Grund besteht in der Nutzung eines Tandem Fahrrads. Während E-Bikes häufig für Alltagsfahrten zum Einsatz kommen überwiegt bei einer Tandemfahrt oft der sportliche Aspekt.

Trotz alledem kann ein E-Tandem für ältere Personen, bei Bergfahrten, oder zur enspannten Nutzung im Alltag eine attraktive Wahl darstellen. Auf Wunsch rüsten wir euer Santana Tandem mit den von uns verwendeten E-Antriebe zum E-Tandem auf.

Die Santana E-Tandem Modelle

Zusammen mit Santana haben wir in den letzten Jahren bereits mit verschiedenen E-Antrieben experimentiert. Dabei hat sich der Ansmann Frontantrieb bisher für die meisten Ansprüche bewährt. Daneben bieten wir euch mit dem add-e auch noch einen günstigeren E-Antrieb an. Dieser leichte Reibrollenantrieb findet zwischen den Kettenstreben hinter dem Stoker-Tretlager platz und erzeugt den Schub über den Kontakt am Reifen. 

Ansmann Frontantrieb für Tandems

Durch die Verwendung eines Frontantriebs kann ein E-Tandem durch einen schnellen Vorderradwechsel in ein normales Tandem, fast ohne Extragewicht (Kabel, Akkuhalteplatte und Display haben ca. 800 g), jederzeit umgebaut werden. Durch die Unabhängigkeit des Frontantriebs vom konventionellen Kettenantrieb, lässt sich jedes ältere Tandem Fahrrad unkompliziert zum modernen E-Tandem umrüsten. Über einen Sensor am Vorderrad wird die Motorunterstützung der Geschwindigkeit angepasst. Dadurch bleibt auch die Übersetzung mit der gewohnten Anzahl an Gängen erhalten.

Bei zerlegbaren E-Tandems wird der Akku im Frontrahmendreieck untergebracht, damit beim Zerlegen des Rahmens kein Kabel getrennt werden muss.

Das Zusatzgewicht fällt in Anbetracht des großen 612 Wh Rahmenakkus mit  3,1 kg relativ gering aus. Davon bringt der Frontmotor je nach Modell zwischen 1,8 kg und 2,7 kg zusätzliches Gewicht auf die Waage. Von Ansmann bieten wir folgende Varianten als Frontmotor an:

Ansmann Frontmotor 4.2

• • Nenndauerleistung: 250 W (max. Leistung 500 W)

• Max. Drehmoment: 35 Nm - mehr Kraft als das Vorgängermodell 4.1, bei gleichzeitiger sanfterer Einleitung der Unterstützung.

• Gewicht Nabenmotor: 1,8 kg

• Reichweite: ca. 70-120 km - je nach Unterstützungsstufe, Fahrergewicht und Topographie.

Ansmann Frontmotor 6.0

• Nenndauerleistung: 250 W (max. Leistung630 W)

• Max. Drehmoment: 40 Nm - beschleunigen das Tandem spürbar schneller, bietet mehr Unterstützung am Berg, bzw. bei schwereren Fahrern.

• Gewicht Nabenmotor: 2,1 kg

• Reichweite: ca. 50-100 km - je nach Unterstützungsstufe, Fahrergewicht und Topographie.

• Nur mit Santana CroMo Stahl Gabeln kompatibel

Ansmann Frontmotor 8.0

• Nenndauerleistung: 250 W (max. Leistung 750 W)
• Max. Drehmoment: 60 Nm
• Gewicht Nabenmotor: 2,7 kg
• Reichweite: 40-70 km
• Nur mit Santana CroMo Stahl Gabeln kompatibel

Wir empfehlen den Ansmann Frontantrieb für Tandemfahrer mit geringerer Intention zum sportlichen Fahrstil, die auf ihren Tandemtouren dauerhafte E-Unterstützung wünschen.

add-e NEXT Reibrollenantrieb für Tandems

Mit dem add-e NEXT Reibrollenantrieb stellen wir die gewichtssparendste Möglichkeit zum E-Tandem-Upgrade zur Option. Die zwischen den Kettenstreben hinter dem Stoker-Tretlager montierte Reibrolle überträgt die zusätzliche elektrische Leistung direkt auf das Hinterrad. Dabei baut die Reibrolle nur bei Bedarf, wenn in die Pedale getreten wird, automatisch Kontakt zum Reifenprofil auf. Somit entsteht keine unnötige Reibung, solange ihr mit Tandem im Freilauf dahinrollt.

Der vom österreichischen Hersteller GP Motion entwickelte Antrieb inkl. Akku (150 Wh / 6,8 Ah) wiegt unglaublich leichte 1,7 kg und ist damit der weltweit leichteste Nachrüstantrieb seiner Klasse! Der Akku lässt sich außerdem im Gegensatz zum Standard E-Bike-Akku auch im Flugzeug als Handgepäck mitnehmen (Mitnahme muss möglicherweise vorab bei der Fluggesellschaft beantragt weden). Der minimalistische Reibrollenantrieb am Hinterrad sorgt für ordentlichen Schub eures E-Tandems ohne zusätzlichen Verschleiß der Kette, erhöht jedoch auch die Abnutzung des Reifenprofils.

 add-e NEXT technische Daten

• Nenndauerleistung: 250 W (Max. Leistung 600 W mit 300 und 450 Wh Akku)

• Gesamtgewicht: 1,7 kg

• Akkugewicht 150 Wh: 0,9 kg

• Reichweite: ca. 50 km

• Optionaler Akku (nicht Flugverkehr geeignet):

  • Akkugewicht 300 Wh (13,6 Ah): 1,6 kg

  • Akkugewicht 450 Wh (20,4 Ah): 2,3 kg

Der add-e ist sinnvoll für Tandemfahrer, die normal ohne Unterstützung zurechtkommen jedoch hin und wieder am Berg oder bei Gegenwind Unterstützung wünschen. 

Alle E-Antriebe sind auch in unserem Konfigurator erhältlich. Wenn ihr mit dem Gedanken spielt euer Tandem zum E-Tandem aufrüsten zu wollen, zögert nicht uns zu kontaktieren. Gerne beraten wir euch über die Möglichkeiten euer Tandem mit einem der oben genannten E-Antriebe aufzurüsten.